Recharger aux heures creuses : programmer sa borne ou sa voiture

Une voiture électrique passe l'essentiel de son temps garée. Pour la plupart des conducteurs, peu importe qu'elle recharge à 19 heures ou à 2 heures du matin, pourvu qu'elle soit prête au départ. Ce décalage ne coûte rien en confort et peut alléger la facture, à condition d'avoir l'option tarifaire adaptée et une recharge correctement programmée.

Les options tarifaires concernées

L'option « heures pleines / heures creuses » applique un prix du kilowattheure plus bas pendant huit heures par jour. Ces heures creuses sont fixées par le gestionnaire du réseau selon votre secteur : souvent la nuit, parfois réparties entre la nuit et le début d'après-midi. Elles figurent sur votre facture et dans votre espace client. Les plages peuvent évoluer au fil des réformes tarifaires : vérifiez-les régulièrement plutôt que de les supposer.

D'autres offres existent, avec des prix variables selon les jours ou selon l'heure. Toutes reposent sur le même principe : recharger quand l'électricité est la moins chère. Pour comparer ce que coûte réellement la recharge selon votre option, utilisez le simulateur de recharge à domicile.

Avant de changer d'option, vérifiez que le reste de votre consommation s'y prête : une option heures creuses n'est intéressante que si une part suffisante de la consommation du foyer bascule réellement dans ces plages.

Trois façons de programmer la recharge

Par la voiture

La plupart des voitures électriques proposent une recharge différée dans leur menu ou leur application : heure de début, ou mieux, heure de départ souhaitée. La voiture calcule alors elle-même quand commencer. C'est la solution la plus simple, et elle fonctionne aussi sur une prise renforcée.

Par la borne

Une wallbox connectée permet de définir des plages horaires depuis son application. Intérêt : la règle s'applique quelle que soit la voiture branchée, utile dans un foyer qui en a deux ou qui reçoit des visiteurs.

Par le compteur

Le compteur communicant peut envoyer un signal de passage en heures creuses, comme pour le chauffe-eau. L'électricien peut raccorder la borne à ce signal pour qu'elle n'autorise la recharge qu'en heures creuses, sans réglage horaire à tenir à jour. Pratique si les plages changent : la borne suit automatiquement.

Un conseil : n'empilez pas les programmations. Si la voiture et la borne ont chacune un horaire différent, la recharge ne démarre que lorsque les deux sont d'accord, et l'on croit à une panne. Choisissez une seule méthode.

Bien régler sa recharge au quotidien

• Le niveau de charge : beaucoup de constructeurs conseillent de ne pas monter systématiquement à 100 % pour un usage quotidien. Réglez la limite indiquée dans le manuel de votre voiture et gardez la charge complète pour les longs trajets.
• Le préconditionnement : en hiver, la voiture peut chauffer l'habitacle et la batterie avant le départ, branchée sur la borne. L'énergie vient du réseau plutôt que de la batterie, et l'autonomie au départ est meilleure.
• Les longues recharges : avec une prise renforcée, huit heures creuses ne suffisent pas toujours après un grand trajet. Ce n'est pas grave : terminez la recharge le lendemain, ou démarrez-la plus tôt exceptionnellement.
• Le chauffage électrique : la nuit, en hiver, chauffage et recharge se cumulent. Si le compteur coupe, voyez le guide borne de recharge et abonnement électrique.

Combien de temps faut-il pour recharger ?

Le calcul est simple : l'énergie à remettre dans la batterie, divisée par la puissance de recharge. Pour récupérer 20 kWh, soit plus d'une centaine de kilomètres pour beaucoup de voitures, il faut environ trois heures sur une wallbox de 7,4 kW et près de neuf heures sur une prise renforcée. Une plage de huit heures creuses couvre donc largement les trajets quotidiens avec une wallbox, et la plupart d'entre eux avec une prise renforcée.

Comptez un peu plus en hiver : une batterie froide accepte moins de puissance au début de la recharge, et une partie de l'énergie sert à la réchauffer. Le simulateur donne le temps de recharge pour votre modèle.

Les erreurs fréquentes

• Une heure de départ réglée en semaine mais oubliée le week-end : la voiture reste à moitié chargée.
• Des heures creuses supposées « la nuit » alors que votre secteur en a une partie l'après-midi.
• Une mise à jour de l'application de la voiture qui réinitialise les réglages : vérifiez-les après chaque mise à jour importante.
• Une recharge bloquée parce que la voiture attend un horaire alors que vous avez besoin de partir : la plupart des voitures et bornes ont une commande « recharger maintenant ».

Questions fréquentes

Où trouver mes horaires d'heures creuses ?

Sur votre facture d'électricité et dans votre espace client. Ils dépendent de votre secteur et peuvent évoluer : vérifiez-les après chaque changement annoncé par votre fournisseur.

Recharger la nuit abîme-t-il la batterie ?

Non. Ce qui compte pour la batterie, c'est surtout de ne pas rester durablement à 100 % ou presque vide. L'heure de la recharge n'a pas d'effet.

La voiture peut-elle rester branchée une fois chargée ?

Oui. La recharge s'arrête d'elle-même à la limite fixée. Rester branché permet même le préconditionnement avant le départ.

Faut-il une wallbox pour profiter des heures creuses ?

Non. Une prise renforcée et la programmation de la voiture suffisent. La wallbox apporte du confort (plages horaires communes à toutes les voitures, suivi de consommation, raccordement au signal du compteur) et une puissance plus élevée, utile quand les heures creuses sont courtes ou réparties en deux plages. Le choix entre les deux dépend surtout de vos trajets ; l'électricien IRVE vous aide à le faire lors de sa visite.